В Баку будут созданы пешеходные зоны для комфортного и безопасного передвижения граждан-

 

Создание пешеходных зон - территории, предназначенной исключительно для пешеходного движения, способно снизить напряженность и сделать передвижение по городу на своих двоих более удобным и безопасным, пишет газета "Каспий".

Преимуществ немало

Пешеходные зоны сейчас есть во многих городах мира, и число их растет. Благодаря этому снижается риск попасть в ДТП. По некоторым данным, уменьшение протяженности пешеходного перехода может снизить смертность примерно на 6%. К преимуществам пешеходных зон также относят увеличение физической активности населения, а значит, меньшую вероятность ожирения и сопутствующих ему заболеваний. А еще они более удобны для лиц с инвалидностью, привлекательны для туристов и инвесторов. Ну и, конечно, чем меньше машин, тем лучше для экологии.

Несмотря на урбанистичность, в крупных городах Северной Америки много пешеходных зон, среди которых наиболее известен Бродвей в Нью-Йорке. В аргентинском Буэнос-Айресе десятилетиями существует Флорида-стрит. Первой пешеходной улицей Европы стал Стрегет в Копенгагене. В марокканском Фесе есть своя зона без автомобилей - Медина. А Гонконг славится улицей Сай Еунг Чой-стрит - самым длинным торговым кварталом в мире.

Стоп, автомобили!

В Баку пешеходной зоной собираются сделать улицу Ислама Сафарли, о чем объявило Бакинское транспортное агентство (БТА). Новшество согласовано с соответствующими государственными инстанциями. Почему выбрана именно эта улица? Как объясняют авторы идеи, она соединяет две крупные пешеходные зоны в самом центре Баку - Зимний парк и Площадь фонтанов. На данной территории большое количество исторических зданий и архитектурных памятников. Закрыть от автомобилей собираются и некоторые прилегающие к указанной территории улицы, но подробности пока неизвестны. Высказываются опасения, что из-за этого могут стать еще более перегруженными улицы Льва Толстого, Ази Асланова, Аловсата Гулиева, Башира Сафароглу, где и так довольно интенсивный транспортный поток.

Кстати, на объекты и квартиры в данной зоне уже растут цены, хотя проект еще не реализован.

Очередной эксперимент?

Для полноты картины мы опросили некоторых водителей, чтобы узнать их мнение на сей счет. Вот что они сказали:

"Чтобы сделать город комфортным, нужно не дороги закрывать, а организовать логистику, открыть необходимое количество парковок".

"Не пользуюсь этим участком дороги, потому что-то сказать затрудняюсь. И вообще, лишний раз в город на машине стараюсь не ездить: сплошные пробки, один дискомфорт. В целом же пешеходные зоны - это хорошо. Надеюсь, что все нюансы продумали, прежде чем принимать решение".

"Не вижу оснований для закрытия дорог от автомобилей. В Ичеришехер тоже много архитектурных памятников, но въезд автотранспорту открыт. Ощущение, что это очередной эксперимент".

А все опрошенные нами пешеходы все как один высказались "за", но с одной оговоркой: если это не приведет к еще большим пробкам.

По словам председателя неправительственной организации "Помощь в образовании водителей" Фазиля Мамедова, многие города мира закрыли для личного транспорта центры городов.

- У нас подобное можно бы организовать, скажем, в Ичеришехер, но почему-то этого не делается. Что касается перекрытия дороги, то возникает вопрос: будет ли мотивировано перенаправление автомобильного потока? Естественно, закрытие одной улицы так или иначе скажется на других, - считает наш собеседник.

15-минутный город

Эксперт в области транспорта Эршад Гусейнов, в свою очередь, отметил, что такое практикуется во многих современных городах. Для комфортного и безопасного передвижения граждан на определенном расстоянии друг от друга и создают пешеходные зоны.

- Есть такое понятие - "15-минутный город". Это концепция, выдвигающая на первое место пешеходную доступность. Ее цель - добиться того, чтобы человек мог за 15 минут пешком добраться до места работы, учебы, в кафе... В современном мире город - для людей, а не для автомобилей. В этом есть и экономическая выгода - в бестранспортной зоне появится больше торговых объектов, - говорит Э.Гусейнов.

Отметим, что по некоторым подсчетам, посещаемость объектов общественного питания и магазинов на закрытых для машин улицах возрастает на 45%.

- Когда мы говорим о закрытых для автомобилей зонах, это вовсе не означает, что на этих участках абсолютно не будет машин. Конечно, будет необходимость привозить и увозить отсюда различные грузы, при необходимости потребуются и спецмашины. Что же касается улицы Ислама Сафарли, то превращение ее в пешеходную зону не будет способствовать росту транспортной напряженности, так как это не столь активно используемая улица.

Конечно, создавая пешеходную зону, надо учитывать логистику: нельзя закрыть любую улицу. В целом идея хороша, но параллельно должно совершенствоваться дорожное передвижение в столице, чтобы было комфортно передвигаться и пешком, и на машине, и на велосипеде.