Революция в рабочем графике: как Баку планирует избавиться от транспортных заторов к концу 2025 года

Устранение транспортных заторов в Баку и прилегающих территориях долгое время остается одной из главных тем общественных обсуждений. Особенно остро эта проблема проявляется в часы пик, когда пробки на дорогах и переполненный общественный транспорт становятся настоящим испытанием для жителей столицы Азербайджана.

Как сообщает Oxu.Az, в рамках "Государственной программы по совершенствованию транспортной инфраструктуры в городе Баку и прилегающих территориях на 2025-2030 годы" планируется предпринять конкретные шаги для решения этой проблемы.

Основная цель программы - обеспечить более эффективное функционирование транспортной системы и снизить нагрузку внутри города.

В рамках новой программы предусматривается организация рабочего режима ряда государственных органов, образовательных и медицинских учреждений на основе гибкого графика.

Это означает, что вместо единого времени начала и окончания работы для всех организаций планируется внедрение разных часов прихода и ухода с работы. Специалисты полагают, что этот шаг приведет к снижению транспортной нагрузки в часы пик и уменьшит давление на систему общественного транспорта.

Кроме того, программа предлагает внедрение дистанционного (удаленного) режима работы в некоторых государственных и частных учреждениях. По мнению ряда экспертов, эта модель, эффективность которой была доказана во время пандемии, может помочь еще больше сократить использование общественного транспорта в утренние и вечерние часы.

Однако некоторые вопросы, связанные с механизмами реализации программы, пока остаются открытыми.

Несмотря на направленные запросы во все соответствующие структуры, получить конкретные ответы не удалось. Было отмечено, что Кабинет министров ведет соответствующую работу по данному вопросу. На наш запрос в Кабинет министров ответа пока не последовало.

Один из вопросов, возникающих в связи с внедрением разных графиков работы, касается возможного увеличения или сокращения рабочего времени при переходе на новую систему.

Депутат-экономист Вугар Байрамов в своем комментарии для Oxu.Az отметил важность применения различных графиков работы.

"Если мы обратим внимание на развитые страны, особенно европейские, то увидим, что именно в этих странах применяются разные часы работы для государственных учреждений, частного сектора и даже сектора услуг.

Считаю целесообразным внедрение подобной практики в Азербайджане. Это важно с точки зрения устранения пробок и заторов на дорогах. Согласно государственной программе, ожидается, что часы начала и окончания работы будут различными. Это означает, что стандартный рабочий режим с 9:00 до 18:00 не будет применяться. Но это не означает увеличение или сокращение рабочего времени, а просто его перераспределение. Безусловно, восьмичасовой рабочий день, согласно Трудовому кодексу, останется в силе", - подчеркнул Байрамов.

Поскольку мы не получили ответа от соответствующих органов, остается открытым еще один вопрос: насколько реальным представляется внедрение этих механизмов до конца 2025 года? Каковы прогнозы экспертов?

Эксперт в сфере транспорта Эльдениз Джафаров в своем комментарии для Oxu.Az подчеркнул, что применение различных графиков работы может быть реализовано до конца года.

"В течение 2025-2026 годов должны были проводиться анализы, утверждаться соответствующие списки и осуществляться применение гибкого режима работы в соответствии с этими списками. Думаю, что здесь нет сложных вопросов, и этот процесс может быть реализован до конца года. Сложности могут возникнуть только с изменением режима работы образовательных учреждений. Полагаю, что для них изменение рабочего режима, графиков, программы может быть несколько сложнее, но это можно реализовать на последующем этапе. На начальном же этапе те учреждения и частные компании, которые смогут быстрее адаптироваться к изменению рабочего режима, уже смогут перейти на него", - отметил он.

Как видно, в настоящее время в центре внимания находится вопрос о том, когда и на каких этапах будет реализована программа. Ясно одно: транспортная инфраструктура столицы нуждается в изменениях, и для устранения проблем необходимо как можно скорее применить системные подходы.