Памяти каспийским морякам,погибшим 22 октября 2002 г. при крушении парома «Меркурий-2»
В уже далеком 2002 году к месту катастрофы Меркурия -2 были доставлены памятные венки на пароме Меркурий -1 и потом каждый год в этот день мы шли к морю и бросали гвоздики в память о погибших…
В 2021 в Национальном Приморском Парке-Бакинском приморском бульваре установлена скульптурная композиция памяти каспийских моряков, посвятивших себя одной из труднейших профессий и отдавших жизнь во благо и процветание Азербайджана.
Сегодня прошло 20 лет со дня крупнейшей катастрофы в истории водного транспорта в Азербайджане …
...С 2002 года 22 октября стал трагической датой и для нашей семьи. В этот день во время крушения «Меркурия- 2» погиб мой отец капитан первого ранга Военно-морского флота СССР, капитан-наставник Каспийского морского пароходства, ветеран Великой Отечественной войны, ветеран Морского флота СССР Павел Иванович Ванюхин.
Это был человек беззаветно любивший море, преданный своей профессии морской офицер, капитан-наставник ,передававший до этого трагического дня свои знания и опыт многим капитанам кораблей Каспара с 1968 г.
Когда я читала строки в статье " Гибель "Меркурия-2". Как это было..": " ...По радио успел услышать команду экипажу и пассажирам надеть личные спасательные жилеты...", я знала ,что отец исполнял свой служебный долг и боролся до последней минуты своей жизни .
Из истории парома «Меркурий-2»
Как известно корабли, как и люди имеют свои биографии. У парома «Меркурий-2» она наполнена самыми разными фактами, примечательными тем, что родился он в один из первых годов начала перестройки, завершив свой путь уже в начале нового века.
В честь Таджикской ССР в Югославии на судоверфи «Ульяник» был построен паром "Советский Таджикистан", который был спущен на воду 29 сентября 1984 года.Это был второй паром новой серии проекта 0379.
В конце 1984 г. паром "Советский Таджикистан" привели в Баку на достройку.С 1985 г. паром ходил на линии Баку - Красноводск - Баку.
9 сентября 1991 г. Таджикская ССР стала Республикой Таджикистан.Началось и переименование парома... И "Советский Таджикистан" получил новое название «Меркурий -2»
"Примерно с 1995 года Меркурий-2 работал на Балтике в Германии.В 2000 г. паром вернули на Каспий."
"В 1998 году было принято предложение России о разовом проходе в период навигации морских железнодорожных паромов “Меркурий-1” и “Меркурий-2”, принадлежащих Азербайджану, из Балтики по внутренним водным путям России в Каспийское море.
Пробный рейс состоялся лишь в середине сентября 2000 года, причем паром заходил в иранский город Ноушахр.
“Меркурий-2” был предназначен для комфортабельной перевозки пассажиров, а также железнодорожных составов, контейнеров и автомобилей.А регулярные рейсы начались в сентябре 2001 года.
На оборудованный железнодорожными рельсами паром “Меркурий-2” были поставлены 28 платформ с цистернами, которые наполняли нефтью. Железнодорожная паромная переправа позволила Казахстану реально включиться в трансконтинентальный транспортный коридор, по которому транзитные грузопотоки следуют из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока в Европу. Казалось бы перед Каспаром - владельцем парома, открывалась широкая дорога к транзитным перевозкам…
Но разбушевавшийся 22 октября 2002г. Каспий забрал «Меркурий -2» себе, оставив тем, кто ожидал моряков на берегу, лишь горькие воспоминания о погибших родных …
Потом было много предусмотренных процедур по установлению причин подобных происшествиях, расследований журналистов, в результате которых было выявлен целый ряд нарушений и ошибок в работе руководства пароходства того времени.
Отмечалось, и то, что "...все существующие каспийские железнодорожные паромы имеют закрытые грузовые пространства, что негативно влияет как на скорость погрузочно-разгрузочных работ на паромных переправах, так и на безопасность мореплавания."
К сожалению, именно так и случилось 22 октября 2002 года.
Далее выяснилось, что не было надлежащего оборудования для устранения последствий таких катастроф, так же и то, что ни один из плавающих на Каспии кораблей Каспара и члены их экипажей тогда не имел страховых полисов, и это имело место быть, несмотря на то, что закон Азербайджанской Республики "О технической безопасности" подразумевает страховку в подобных случаях. Обязательную страховку имели лишь 22 корабля, плавающих вне Каспия. Данные суда страховались в международном клубе взаимного морского страхования B&I.
Надеюсь, что сейчас многие угрозы безопасности судоходства на Каспии устранены и моряки имеют высокую степень социальной защиты.
…О гибели парома «Меркурий-2» по следам событий было написано немало материалов и статей,о моем отце были опубликованы материалы в газете «Бакинский рабочий», "Наш век", Комитет ветеранов Великой отечественной войны издал плакат, посвященный его жизненному пути.
Светлая память ,нашему дорогому Мореходу от Бога.
Лариса Джеваншир,
лауреат премии «Qızıl qələm»-Золотое перо,
Читать больше:
