ИТОГИ И ПЕРСПЕКТИВЫ АВТОПРОМА АЗЕРБАЙДЖАНА ЗА 5 ЛЕТ
За последние пять лет (2021–2026 годы) автомобильная промышленность Азербайджана совершила мощный качественный рывок. Отрасль, которая ранее ассоциировалась исключительно с импортом готовой продукции и точечной сборкой, трансформировалась в один из ключевых драйверов ненефтяного сектора экономики страны. Развитие национального автопрома опирается на мультибрендовую структуру, масштабные государственные преференции и глубокую международную кооперацию.
## География производства и ключевые хабы
Основной импульс развитию отрасли придал запуск современных предприятий в специальных экономических зонах страны, где заводы четко распределили между собой рыночные ниши:
* Гаджигабульский промышленный парк: Стал абсолютным флагманом национального автопрома. Здесь на базе совместного предприятия Azermash CP налажен массовый выпуск легковых автомобилей Chevrolet (Cobalt, Damas, Labo, Tracker, Onix), удерживающих первенство по объемам продаж. Также здесь собирается коммерческая техника Isuzu и современные семейные кроссоверы VGV (модели U70 Pro и U75 Plus).
* Нефтчалинский промышленный квартал: Первенец новой волны автопрома. Здесь базируется национальный бренд Khazar (СП с иранской Iran Khodro), демонстрирующий стабильный рост выпуска (около +13,7% к середине 2026 года) в сегменте ультрабюджетных седанов. На площадке также осваивается сборка моделей JAC и Bestune.
* Гянджинский автомобильный завод: Удерживает прочные позиции в сегменте тяжелой грузовой и специализированной техники. Здесь локализована сборка грузовиков КамАЗ, МАЗ, УАЗ, а также тракторов «Беларус» (совместно с Минским тракторным заводом).
* Нахчыванский автомобильный завод: Продолжает сборку легкового сегмента, демонстрируя локальный рост объемов.
С 2018 года по первую половину 2025 года общий объем продукции, произведенной в промзонах ведомства, превысил 518 миллионов манатов.
## Динамика показателей: автобусный и грузовой бум
Статистические данные последних лет отражают глубокую структурную перестройку рынка. Если в 2021 году общий годовой выпуск составлял чуть более 2 тысяч единиц, то к 2026 году темпы кратно ускорились:
* Рекордный взлет автобусного сегмента: По итогам 2025 года в стране было выпущено 477 пассажирских автобусов. Данный показатель почти в 240 раз превысил объем производства 2020 года, став ярким результатом масштабного обновления автопарков Баку и регионов. В 2026 году тенденция укрепилась — только за первые 5 месяцев выпуск автобусов вырос еще в 4,3 раза.
* Рост тяжелого транспорта: Спрос на логистическую инфраструктуру и восстановление освобожденных территорий спровоцировали в 2026 году бум в сегменте грузовых автомобилей, объемы производства которых выросли почти в 7–8 раз по сравнению с прошлыми периодами.
## Государственная поддержка и налоговые льготы
Взрывной рост автопрома стал возможен благодаря беспрецедентному пакету фискальных преференций со стороны правительства Азербайджана:
* Режим промышленных парков: Резиденты Гаджигабульского, Нефтчалинского и Сумгайытского парков на 10 лет полностью освобождены от налога на прибыль (подоходного налога), земельного налога и налога на имущество. Также они освобождаются от НДС (18%) и таможенных пошлин на ввоз технологического оборудования и комплектующих.
* Алятская Свободная Экономическая Зона (СЭЗ): Предлагает экспортерам полное отсутствие корпоративных налогов, свободу репатриации прибыли и 100%-е иностранное владение капиталом.
* Стимулирование кадров (2026 год): Внедрены 20-летние налоговые льготы (нулевая ставка подоходного налога) для ключевых специалистов и сотрудников технологических парков, что существенно снижает затраты инвесторов на оплату высококвалифицированного труда.
## Межгосударственная кооперация и переход к полному циклу (CKD)
Главным трендом пятилетки стал уход от простой крупноузловой сборки (SKD) к созданию полноценных технологических экосистем. Важнейшим шагом стало стратегическое партнерство между Азербайджаном и Узбекистаном.
На базе опыта АО Узавтосаноат и азербайджанской компании Azermash CP в Гаджигабуле началось возведение нового завода с инвестициями более 80 млн долларов США. Запуск предприятия, запланированный на середину 2027 года, ознаменует переход к полному производственному циклу (CKD), который включит в себя процессы сварки кузовов, покраски и глубокой локализации автокомпонентов непосредственно внутри Азербайджана.
## «Зеленая» перезагрузка: фокус на коммерческий электротранспорт (2025–2026)
Вектор развития экологически чистого транспорта в Азербайджане за последний год претерпел серьезные изменения. Правительство сделало ставку не на легковые электромобили, а на коммерческий и общественный электротранспорт:
* Запуск производства BYD: В Сумгайытском химико-промышленном парке начался выпуск 12-метровых электрических автобусов BYD K9UD. В 2026 году плановая мощность предприятия составляет 250–300 электробусов в год. Партия из первых 60 машин уже успешно курсирует на маршрутах в Баку, Нахчыване и Ханкенди.
* Электрогрузовики: Ведутся технические переговоры о начале сборки малотоннажных электрических грузовиков BYD T5 на рубеже конца 2026 — начала 2027 года. При этом локальное производство легковых моделей BYD на данном этапе не планируется.
Параллельно с этим, с 1 января 2026 года Азербайджан отменил действовавшую более 5 лет 18-процентную льготу по НДС на импорт готовых легковых электромобилей. Это привело к естественному охлаждению рынка и сокращению импорта чистых электрокаров вдвое. Потребительский спрос внутри страны сместился в сторону более практичных для климата региона гибридов и Plug-in гибридов. Тем не менее, общая доля «зеленого» парка в стране за 5 лет выросла в 20–30 раз, а зарядная инфраструктура продолжает активно развиваться по всей республике.
Развитие автопрома за последние 5 лет доказало: Азербайджан успешно формирует независимый и конкурентоспособный кластер транспортного машиностроения. Это не только сокращает зависимость от импорта, но и закладывает мощный фундамент для будущего экспорта техники на рынки ближнего зарубежья.
Bakuinform.az
