Полосатый рейс
Что означают полоски на форме пилотов
По форме пилота можно понять, какую роль он играет в экипаже. Главное — знать, куда смотреть и как читать знаки. Рассказываем, для чего нужны полоски на кителе и откуда в гражданской авиации взялись погоны. А еще научим с первого взгляда отличать командира воздушного судна от второго пилота.
Как считать полоски
Самые важные знаки отличия на форме пилотов — полоски. Они есть на рукавах кителя (пиджака) и на погонах рубашки. Полоски называются галунами и, хотя они похожи на военные, с армейской системой никак не пересекаются. Галуны в гражданской авиации обозначают прежде всего место пилота в экипаже и отчасти опыт полетов.
Принцип такой:
- Четыре галуна — командир воздушного судна и пилот-инструктор.
- Три галуна — второй пилот.
- Два галуна — курсант, побывавший в самостоятельном вылете.
- Один галун — курсант без самостоятельных вылетов.
Этого обозначения придерживается большинство авиакомпаний мира, хотя кто-то может использовать дополнительные символы, разную ширину полосок или другие цвета. Например, классический цвет — золотой, но некоторые перевозчики предпочитают серебристые галуны. Обычно это обусловлено фирменным стилем, так что судить о должности пилота по цвету нашивок нельзя.
Большими лайнерами, такими как Boeing или Airbus, управляют два пилота — командир воздушного судна и второй пилот. Поэтому на пассажирских рейсах вы встретите летчиков с тремя и четырьмя галунами.
Теперь мы легко определяем, кто командир воздушного судна, а кто второй пилот
Куда смотреть и где искать знаки различия
Галуны есть на кителе и рубашке:
- На рукавах кителя нашиты горизонтальные полоски. Эту традицию позаимствовали из морского флота.
- На плечах рубашки прикреплены съемные погоны гражданской авиации. Количество галунов на них то же, что и на кителе.
Также на груди кителя можно увидеть символ авиации — крылья. Они означают принадлежность к летному составу.
Еще одна важная часть формы — фуражка. Во многих авиакомпаниях кокарда — значок на фуражке — выполнена в фирменном стиле, поэтому по ней можно определить перевозчика. Например, головной убор пилотов S7 Airlines легко узнать по логотипу.
Для меня носить китель и погоны — нечто особенное, потому что это придает больше уверенности, чем повседневная одежда. Ты ловишь на себе взгляды, объясняешь детям, что ты не полицейский, а пилот гражданской авиации.
Но это также и большая ответственность. В погонах нужно всегда выглядеть с иголочки. А если бы мне предложили выбрать между рубашкой с погонами и кителем с полосками — я бы остановилась на кителе, он выглядит солиднее.
В начале XX века у гражданских пилотов не было единой формы. Многие носили практичную одежду, унаследованную от военной авиации: кожаные куртки-бомберы, высокие сапоги и летные шлемы.
Однако в 1930-е годы гражданские авиаперевозки начали развиваться интенсивнее и приняли коммерческий размах. Считается, что Pan American одной из первых одела своих пилотов в привычную нам форму.
Авиакомпания перевозила пассажиров через Атлантический океан на «летающих лодках» Clipper, которые садились на воду. Именно эта особенность нашла отражение в форме — она была сделана по морскому образцу. Пилоты стали ходить в двубортных пиджаках и белых фуражках. Пассажирам это внушало доверие, сразу было понятно, кто главный на борту.
Поначалу знаки различия располагались на нагрудном значке с крыльями, но позднее по просьбе самих пилотов к пиджакам стали пришивать галуны, а на рубашки — крепить погоны. Так нагляднее, и полоски на рукавах стали узнаваемой деталью формы. Ее постепенно переняли и другие авиакомпании, никак не связанные с водой.
Вместе с формой гражданская авиация унаследовала и часть морской терминологии. Командира воздушного судна до сих пор называют капитаном, а пассажиры поднимаются «на борт». Даже слово «стюард» пришло из морского лексикона, где тоже обозначало человека, обслуживающего пассажиров.
Как пилот получает четыре полоски
Четыре галуна могут быть на форме командира воздушного судна и пилота-инструктора. Эти должности занимают наиболее опытные летчики.
Прежде чем стать командиром воздушного судна, нужно набрать опыт и налетать не менее 1 500 часов в статусе второго пилота, что занимает около двух — двух с половиной лет работы. И это только формальное требование, обычно на ввод в должность уходит больше времени.
Однако одного налета недостаточно. Кандидат в капитаны проходит несколько этапов отбора и специальную подготовку. Его оценивают по целому ряду критериев, среди которых:
- техника пилотирования,
- знание систем самолета,
- владение английским языком,
- способность быстро принимать решения и адекватно реагировать на нестандартные обстоятельства,
- умение взаимодействовать с коллегами.
Кроме того, пилоту предстоит медицинское и психологическое обследование. Только после успешного прохождения всех испытаний его вводят в должность капитана.
Но даже теперь нельзя расслабляться: раз в полгода каждого пилота, независимо от должности, ждут проверки на тренажерах. Здесь инструкторы задают летчикам разные нештатные ситуации, причем сценарии заранее не раскрываются. Такие проверки — не формальность, а серьезное мероприятие, требующее от пилотов подготовки.
ИСТОЧНИК: https://www.s7.ru/ru
